路桥养护专用公路桥梁伸缩缝装置d40、60、80型

路桥养护专用公路桥梁伸缩缝装置d40、60、80型

桥梁伸缩装置暴露在大气中，直接经受车辆、人群荷载的反复摩擦、冲击作用，稍有缺陷或不足，就会引起跳车等不良现象，严重时还会影响到桥梁结构本身和通行者的生命安全，是桥梁中*易损坏而又较难于修缮的部位，需经常进行养护，并及时更换。《桥规》规定，对于多跨简支梁桥，桥面应尽量做到连续，使得多孔简支梁桥在竖立荷载作用厂的变形状态为简支或部分连续体系，而在纵向水平力作用下则属于连续体系。钢筋N2和钢板N6需预先焊好，埋设在主梁内。预制粱时，梁端接缝处从翼板报部向上在全梁宽度按1做成斜面，在进行桥面连续前先涂黄油再填C30混凝土。但有经验表明，采用桥面板连续构造，连续部分桥面易开裂，因此近年来出现了简支—连续结构。

使多跨简支梁桥在*期恒载作用下处于简文体系受力，在二期恒载和活载作用下处于连续体系的受力。这种简支*连续结构具有施工方便、减少桥面伸缩缝、行车平顺等优点，因此得到了越来越广泛的使用。到目前为止，在我*公路桥梁和城市桥梁工程上使用的伸缩装置的种类已相当多，要把这些伸缩装置很明确地加以划分，是相当困难的。但为了后面有关内容论述的方便，侧重于伸缩装置的传力方式及其构造特点，就我*公路桥梁工程中采用过的伸缩装置情况略作表1．1的分类。不同种类的伸缩装置其具体施工方法及要求将在第九章中予以阐述。嵌固对接型W型、SW型、M型、SDⅡ型、PG型、FV型、GNB型、GQF—C型采用单缝钢、边梁钢和其他不同形状的钢构件将不同形状橡胶条(带)嵌固。

【桥梁伸缩装置】概述   众所周知，由于外界气候的变化以及混凝土的收缩和载荷制动力的冲击等因素，会引起桥梁梁体长度的变化，桥梁伸缩装置是为适应这些变形并且始终保持桥面平面而设计的*种装置，它在整个桥梁的结构中所占的不分是很小的，但是它对桥面的行车舒适平稳起着十分重要的作用，它的设计安装的是否合理以及损坏程度，将会直接影响桥梁的整体功能与寿命。因此它的作用越来越受到桥梁设计、研究及施工部门的重视。   随着交通运输事业的飞速发展，特别是高速公路，高架公路，立交桥的大量出现，桥梁的车辆通行密度增大，车辆行驶速度加快。这就要求桥梁伸缩装置的功能不断提高，近几年来，桥梁设计研究单位与桥梁伸缩装置的制造厂家，不断推出各种型式的桥梁伸缩装置，以适应道路桥梁建设的需要，  为了方便设计、施工部门在产品选择、安装时参考借鉴，现将我公司客提供的各类桥梁伸缩装置的技术性能、结构特点及施工方法做以下介绍。

　　桥梁伸缩装置是连署梁与路(或梁)的关紧构件，它长时期显露在大气中，直接承担车轮荷载的反反复复冲击，既影响车道的平整度，又容易毁坏难于补缀。尤其是在预设、动工上稍有欠缺或不充足，便会引动伸缩装置的早期毁伤。到现在为止，桥梁伸缩缝问题仍在考求研讨中，为了改善路面和桥面平整度，使桥式起重机舒服安逸安全，除开变更桥型加大孔联长度减损伸缩逢数目外，还应在伸缩逢的预设选型、材料以及动工品质加以足够看得起。

　　桥梁伸缩装置又略称为伸缩缝，主要由传力支承整体体系和位移扼制整体体系组成，它的主邀功能*是将车辆铅直和水准荷载经过支承结构传交到梁体，二是适合桥梁纵、横位移的变动和梁端翘曲发生的转角儿变动。按运用的材料和用场，伸缩逢可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩逢和模数式伸缩逢。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适合使用于伸缩量≤60mm以下的平常的桥梁；组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适合使用于伸缩量≤120mm的平常的桥梁；模数式伸缩逢伸缩体认为合适而使用群体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移扼制系统、严密封闭橡胶带等构件组成，适合使用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按*定模数恣意组拼，从80mm的单缝到1200mm的多缝，当伸缩量≥1200mm时，可按预设要求在工厂加工制作。

　　桥梁伸缩装置预设选型应思索问题的主要因素有桥梁预设荷载等*、所处的地理位置、结构方式，伸缩装置结构独特的地方、适合使用范围、平整度、排水及防水性能，桥梁动工条件及动工品质保障处理办法，伸缩装置的可维修性和经济性。

　　4.影响伸缩装置伸缩量的基本因素

　　温度变动是影响桥梁伸缩量的主要因素，它分为线性温度变动和非线性温度变动，那里面线性温度变动对桥梁伸缩量影响占领主导地位。桥梁结构在外界特别指定温度背景，梁体内里温度散布翘棱均，梁体端部在材料热性能的变动下产男角色变位。对跨径小的桥梁（L≤8m），线体胀系数细小，可不予思索问题；对大跨径桥梁，预设时务必引动足够看得起。普通预设时线体胀系数可按下表数值参照选用：

　　钢筋水泥桥5?C~+35?C-15?C~+35?C10×10-6

　　钢桥-10?C~+40?C-20?C~+40?C12×10-6

　　组合钢桥-10?C~+50?C-20?C~+40?C12×10-6

　　水泥的收缩、徐变是水泥构件本身所本来就有的属性，也是*种随机现象。水泥的合适比、灰水比、塌落度、士敏土品种、温度、相对湿润程度、水泥的加载龄期、持荷时间和强度等对水泥收缩、徐变影响非常大。钢筋水泥桥和预应力水泥桥均需思索问题其收缩和徐变。徐变量按梁在预应力效用下弹性变型乘以徐变系数ф=2求得；收缩量以温度减退20?C来换算。在安装伸缩逢时，收缩和徐变已经进展到*定程度，计算时应以安装时候为基准，对水泥收缩和徐变量加以折减。其折减系数?可参照下表选取：

　　龄期（月）0.250.51361224

　　收缩、徐变折减系数?0.80.70.60.40.30.20.1

　　纵坡桥梁中活动支座*般作成水准的，当支坐位移时，伸缩缝不止发没烧开过的水平变位，并且发生铅直错位（Δd），其值等于水准位移值乘以纵坡tgθ。

　　斜桥、弯桥在发生支承位移方向的变位（ΔL）时，沿桥端线和铅直于桥端线方向也发发生变故位，即：

　　Δd=ΔL·SINαΔS=ΔL·COSα

　　式中，α----倾角，ΔL----伸缩量

　　桥梁在活载、恒载的效用下，端部发男角色变位，使伸缩装置萌生铅直、水准及角变位，假如梁体比较高，还会发生震荡。

　　地震对伸缩装置变位的影响较为复杂，到现在为止还难于把握，预设时普通不予思索问题，但有靠得住的资料，能计算出地震对桥梁墩台的下沉、掉转、水准移动及倾侧量时，预设时应给与思索问题。　5.桥梁伸缩量的计算

　　计算公式：ΔLt=（Tmax-Tmin）·α·L

　　ΔLt+=(Tmax-Tset)·α·L

　　ΔLt-=(Tset-Tmin)·α·L

　　式中：ΔLt-----温度变动的伸缩量；

　　ΔLt+-----温度变动的伸长量；

　　ΔLt------温度变动的缩减量；

　　Tmax------预设无上温度；

　　Tmin------预设*低温度；

　　5.2水泥徐变及收缩引动的伸缩量

　　徐变引动的伸缩量公式：ΔLc=(бp/Ec)·Ф·β·L

　　收缩引动的伸缩量公式：ΔLs=20×10-5·L·β

　　式中：ΔLc-----水泥徐变的伸缩量；

　　ΔLs-----水泥收缩引动的伸缩量；

　　σp-----预应力水泥的均匀轴应力；

　　β-----水泥收缩、徐变折减系数。6.简例

　　某预应力水泥梁桥，梁长40m；温度变动范围-4。C~+42。C；线体胀系数α=10×10-6；收缩应变ε=20×10-5；徐变系数φ=2.0；收缩、徐变折减系数β=0.6；预应力水泥的均匀轴向应力σp=80kg/cm2；水泥弹性模量Ec=3.4×105kg/cm2安装温度20οC。

　　ΔLt=（Tmax-Tmin）·α·L

　　=46×(10×10-6)×40000

　　ΔLt+=(Tmax-Tset)·α·L

　　=22×(10×10-6)×40000

　　ΔLt-=(Tset-Tmin)·α·L

　　=24×(10×10-6)×40000

　　ΔLc=(бp/Ec)·Ф·β·L

　　=(80/340000)×2×0.6×40000

　　=20×10-5×40000×0.6

　　故伸缩量ΔL=18.4+11.3+4.8=34.5mm

　　梁的缩减量=9.6+4.8+11.3=25.7mm，可视为起初压缩量为25.4mm。

　　值当注意的是，在选用伸缩装置时，对伸缩量普通须思索问题*定的安全贮备（30百分之百左右），保障伸缩装置运用效果和经久性，此例起初压缩量可取34mm。　7.动工安装。